Melhor esteira, rodas e acopladores

Dec 19, 2023

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O barulho diminuiu agora. Aqueles que queriam rodar carros MT no código Atlas 55 morderam a bala, geralmente substituindo os "cortadores de pizza" por rodas mais realistas e próximas da escala. E melhor ainda, a Micro-Trains agora oferece seus modelos com roda de perfil mais baixo. Tudo fica bem quando termina bem. Acabamos com carros de melhor aparência em pistas de melhor aparência.

Eu chamo isso de progresso, e este é apenas um exemplo dos desenvolvimentos da escala N que vimos ao longo dos cerca de 50 anos da escala. Cada uma dessas melhorias tem um preço. Para seguir em frente, tivemos que gastar alguns dólares e investir algum tempo.

Pegue o acoplador Rapido. Quando a escala N apareceu pela primeira vez, o Rapido, incentivado por Ted Brandon, permitiu que outros fabricantes usassem seu projeto de acoplador. Por causa disso, N nunca enfrentou os problemas que o HO teve em seus anos de formação, quando os carros vinham com engates exclusivos daquele fabricante, ou nenhum engate, deixando para o modelador escolher e instalá-los separadamente.

O acoplador Rapido tinha uma vantagem: funcionava para manter os trens juntos. Às vezes, funcionou muito bem. Se um vagão de um trem caísse, os outros provavelmente cairiam também. O maior problema, porém, era que o Rapido era monstruosamente grande e não se parecia em nada com um acoplador ferroviário de verdade.

Então, no final dos anos 1960, a Kadee introduziu uma versão em escala N de seu popular acoplador de junta de trabalho HO. A maioria de nós queria se converter, mas o custo era alto, não tanto em dólares, mas em tempo e nervos à flor da pele. Os acopladores vieram apenas como kits. (Acopladores montados e montados em caminhões ainda estavam no futuro.) Pessoas como eu tiveram que aprender rapidamente o que eram tornos de pino e torneiras.

Nos anos desde que Kadee se dividiu em duas empresas, Kadee e Micro-Trains, e agora, é claro, compramos nossos carros com caminhões MT equipados com acoplador ou um acoplador articulado compatível já instalado. E a BLMA e a MT foram além, apresentando carros com engates montados na carroceria, uma tendência que espero que continue. Esses carros funcionam melhor, principalmente ao dar ré, e parecem mais realistas.

Assim aconteceu com outros desenvolvimentos. Os primeiros modelos de locomotivas a diesel tinham acopladores montados em caminhões e, portanto, tinham um orifício no piloto para acomodar o giro do acoplador. Kadee veio em socorro novamente com kits que preenchiam aquele buraco e permitiam um acoplador de corpo.

Isso melhorou muito a aparência do modelo, mas, novamente, havia um preço. Esses motores convertidos não foram feitos para operar nas curvas de 93⁄4″ do tamanho de um conjunto de trem encontradas em muitos layouts. Ainda assim, os acopladores montados na carroceria se tornaram a norma nos motores a diesel da escala N, e não acho que você encontraria muitos modeladores que gostariam de voltar a como as coisas eram.

A lista de melhorias que tiveram um preço continua. Os primeiros motores a diesel tinham corrimãos que pareciam canos de fogão. Os modelistas os queriam mais próximos da escala, e os fabricantes concordaram com grades mais finas, que pareciam melhores, mas eram mais frágeis. Esse problema foi resolvido com plásticos de engenharia altamente flexíveis, mas, infelizmente, eles não retêm bem muitos tipos de tinta. Esse problema geralmente é evitado moldando os corrimãos na cor correta para começar, em vez do preto básico.

Cada vez mais de nós queremos operar nossos trens com controle de comando digital, e as melhorias que vimos aqui são incríveis, como qualquer um de vocês que tem decodificadores embutidos em locomotivas sabe muito bem. (Levo de 2 a 3 horas e um conjunto de têmporas latejantes.)

Não tenho ideia de quem foi, mas o cara que descobriu que você poderia substituir a placa de luz em um motor DC por uma placa de substituição que incluía um decodificador merece um lugar especial no Hall of N Scale Heroes. Agora podemos instalar um decodificador em apenas alguns minutos, assumindo que não compramos a locomotiva com os smarts já lá dentro, além de um sistema de som surpreendentemente bom.

Ah, e quanto àquelas passarelas e plataformas de latão gravado que vêm com tantos dos lindos vagões de carga de hoje? Já fiz minha parte de resmungar quando surgiram novos desenvolvimentos que iriam me custar tempo e dinheiro, mas, dada a escolha, aceitarei o progresso. Aqui estão os novos desenvolvimentos que tornarão nossos modelos ainda melhores!